Войти

Войти с помощью: 

Логин

Забыли пароль?

Регистрация

Регистрировать

Новая Toyota RAV4 — самый крутой кроссовер или нет?

Новая Toyota RAV4 — самый крутой кроссовер или нет?

1 день назад, Тест-драйвыМы протестировали почти все версии, которые предлагаются в России

На приборке зажглась лампочка системы контроля давления в шинах, на улице +2, под колёсами раскисшая грунтовка, а вокруг темнота и цыганские дети в полузаброшенной деревне где-то в предгорьях румынских Карпат. Так себе ситуация накануне Хэллоуина! Особенно, когда мобильный не ловит сеть. Но новый RAV4 — это кроссовер как раз для подобных приключений, которые так любит молодая аудитория. Ведь на неё и делают ставку в «Тойоте».

RAV4 больше не «женский»

При создании нового поколения RAV4 перед дизайнерами «Тойоты» стояла задача сделать кроссовер более брутальным, чтобы привлечь внимание мужской аудитории. И, похоже, с этим они справились в полном соответствии с девизом президента Акио Тойоды: «Хватит делать скучные машины!»СТАРАЯ TOYOTA RAV4

НОВАЯ TOYOTA RAV4

Спереди RAV4 выделяется большой решёткой радиатора, а при взгляде в профиль бросаются в глаза нарочито грубые колёсные арки с окантовкой из некрашеного чёрного пластика. Он же проложен по низу всех кузовных панелей, что намекает на готовность кроссовера к внедорожным вылазкам.СТАРАЯ TOYOTA RAV4

НОВАЯ TOYOTA RAV4

Так что никто уже не удивится, если увидит за рулём нового RAV4 не девушку или женщину. Тем более, что автомобилю есть чем заинтересовать мужчин и помимо дизайна. При этом Toyota не собирается терять внимание представительниц прекрасного пола — на них по-прежнему делается большая ставка. И они явно оценят метаморфозы интерьера.

Лучше материалы и больше внимания к мелочам

В первые секунды не замечаешь, чем именно может зацепить салон RAV4 — архитектура передней панели похожа на другие модели, а торчащий из макушки центральной консоли сенсорный планшет комплекса Toyota Touch 2 хорошо знаком по «Королле».СТАРАЯ TOYOTA RAV4

НОВАЯ TOYOTA RAV4

Но тут есть много моментов, отличающих новый RAV4 от прежнего в положительную сторону. При закрывании двери хватаешься за прорезиненную массивную ручку, попутно отмечая мягкий пластик и даже кожзам в верхней части салонных панелей. А пассажир радуется удобной полочке над бардачком, Кстати, подобное небольшое отделение есть и по левую сторону от руля.

В приборном щитке начальных комплектаций спидометр и тахометр разделяет 4-дюймовый цветной экран, а у более дорогих — 7-дюймовый с тем же функционалом, как у «Короллы». А ещё тут классные рукоятки раздельного климата. Подобные есть и у аудиосистемы. В общем, с эргономикой — порядок. Даже диапазон регулировки рулевой колонки по вылету тут достаточный, в отличие от прочих легковых «Тойот».

В дальней дороге спина обрадуется новым креслам — за почти 12 часов в дороге тело вообще не затекло, да и боковая поддержка улучшилась. Единственное, что несколько озадачивает — даже в топовых комплектациях с кожаной отделкой нет вентиляции кресел, хотя она есть практически у всех конкурентов (да и у машин классом ниже потихоньку появляется).

Новая платформа — новые преимущества

Переход на архитектуру TNGA повлиял не только на ходовые качества, но и на салон — колёсная база увеличилась на 30 мм, поэтому сзади тут действительно очень просторно, а высокие пассажиры порадуются возможности убрать ступни под передние кресла. Да и сам диван стал шире, есть регулировка спинок по углу наклона, не столь велик и центральный тоннель. В дорогих комплектациях добавляется подогрев крайних секций сиденья. Неплоха и обзорность, хотя в грязную погоду у левой стойки лобового стекла остаётся широкая неочищенная зона.

В конструкции кузова применено больше высокопрочных сталей и алюминия, жёсткость на кручение увеличилась на 57%, а ещё RAV4 получил новые двигатели, мощность которых приведена в соответствие с нашим налоговым законодательством — двухлитровый выдаёт 149 «лошадей», у мотора 2.5 — табун на 50 голов больше.

Не сказать, что RAV4 прибавил в динамике с топовым мотором, не верится в заявленные 8,5 секунды до сотни, хотя кроссовер без особых усилий разгоняется до паспортных 200 км/ч. Однако сам двигатель приносит слишком много шума в салон при интенсивных ускорениях. К 8-ступенчатому автомату претензий нет, но...8ФОТОГРАФИЙ

Но непонятно, зачем выбирать этот силовой агрегат, когда есть 2 литра и вариатор. Идеальное сочетание! Тем более, коробку Direct Shift избавили от типичных вариаторных проблем, применив тут механическую первую передачу — на ней кроссовер стартует и преодолевает бездорожье, тем самым избегая проскальзывания ремня по шкивам. Впрочем, и прежний вариатор был надёжен.

Двухлитровый RAV4 радует плавным передвижением в пробках, хорошей связью по педали газа, задорным рокотом мотора и, как ни странно, его динамика не заставляет краснеть перед пассажирами при старте с места и бледнеть при обгонах.

Тем более, поддерживать скорость на извилистой дороге позволяет шасси. Пусть предельные возможности были снижены из-за зимних шин Nokian Hakkapeliitta R3 SUV, которые очень рано сдаются на асфальте, но на руле присутствует внятное усилие (в спортивном режиме оно чуть выше), а под сброс газа RAV4 охотно закидывает заднюю ось, причём система стабилизации не вмешивается в процесс, пока не начнёшь корректировать траекторию.

Немного жаль, что новая полноприводная трансмиссия (доступная в богатых комплектациях, независимо от мотора) не добавляет в характер «Рафика» перца. Тут две независимые муфты подключения задних колёс, что позволяет гибко регулировать распределение тяги, но в любом случае при активной езде под газом RAV4 начинает скользить мордой наружу поворота.

И даже на бездорожье новая схема не становится серьёзным преимуществом перед «базовым» полным приводом — алгоритмы работы имитации блокировок дифференциала были доработаны, поэтому и стандартный RAV4 с классической одной муфтой уверенно справляется со скользким покрытием и диагональным вывешиванием. Тем более, теперь есть система выбора режимов в зависимости от покрытия, которая изменяет алгоритмы работы трекшн-контроля и силового агрегата.

Минусы? Тоже есть

RAV4 определённо стал лучше ехать по неровным дорогам — плавность хода даже с 19-дюймовыми колёсами позволяет спокойно сидеть сзади с ноутбуком, пока водитель мчит по грунтовке (в противном случае этот текст вышел бы много позже). Но в плане шумоизоляции RAV4 сделал слишком маленький шаг вперёд — всё ещё слабо зашумлены задние арки и неожиданно много проникает внутрь звуков ветра.6ФОТОГРАФИЙ

Пороги прикрыты дверями, но всё равно пачкаются, если ездить по грунту и грязи. А их форма такова, что избежать контакта штанинами сложно. Фары светят себе под нос — никогда ещё я не пользовался дальним светом так часто. Но больше придраться действительно не к чему — в новом поколении исправлены почти все недостатки прошлого RAV4.

Но есть ещё один важный фактор. Цена! «Рафик» существенно подорожал, базовая машина с механикой и передним приводом теперь стоит на 150 тысяч больше — 1 756 000 рублей. Разумеется, такие версии будет покупать 1% людей (или даже меньше), поэтому реальный прайс — это 1 980 000 рублей за кроссовер с вариатором в неплохой комплектации «Комфорт». Где есть электропривод багажника, обогрев лобового стекла, 18-дюймовые колёса, круиз-контроль, раздельный «климат» — в общем, всё необходимое. Сервисный интервал — 10 тысяч километров, но три первых ТО идут в подарок.

Доплата за полный привод составляет 107 тысяч. Ещё 193 тысячи надо добавить за двигатель 2.5 — самый доступный RAV4 со 199 л.с. стоит 2 280 000 рублей. Дальше идёт комплектация «Престиж» за 2 290 000, причём эксклюзивно для двухлитрового мотора, а топовый 2.5 — это исполнение «Престиж Safety» с набором электронных систем активной безопасности (слежение за знаками и разметкой, активный круиз-контроль, мониторинг мёртвых зон) за 2 661 000 рублей.

Дорого? Да! Прежний RAV4 2.5 в аналогичной комплектации стоил 2 348 000 рублей, а за 2.6 миллиона можно купить 220-сильный Volkswagen Tiguan в исполнении Sportline, который без труда «прокачивается» до 300 «лошадей» и 6 секунд до сотни. Впрочем, у клиентов «Тойоты» могут быть другие ценности, но я бы рекомендовал им остановиться на двухлитровом варианте. Именно такой RAV4 наиболее гармоничен и не так сильно ударит по кошельку.

Источник: mail.ru

Neuer Toyota RAV4 - der coolste Crossover oder nicht?


 ProbefahrtenWir haben vor einem Tag fast alle in Russland angebotenen Versionen getestet

Aufgeräumt wurde eine Glühbirne für ein Reifendruckkontrollsystem, auf der Straße +2 eine schlammige Zündkapsel unter den Rädern, und in einem halb verlassenen Dorf irgendwo im Vorgebirge der rumänischen Karpaten lebten dunkle und zigeunerhafte Kinder. So lala Situation am Vorabend von Halloween! Vor allem, wenn das Handy das Netzwerk nicht abfängt. Aber der neue RAV4 ist ein Crossover für genau solche Abenteuer, die ein junges Publikum so sehr liebt. Immerhin setzen sie in Toyota auf sie.

RAV4 ist nicht mehr "weiblich"
Bei der Entwicklung einer neuen Generation von RAV4 hatten die Toyota-Designer die Aufgabe, den Crossover brutaler zu gestalten, um die Aufmerksamkeit eines männlichen Publikums auf sich zu ziehen. Und wie es scheint, haben sie das ganz nach dem Motto von Präsident Akio Toyoda gemeistert: „Mach keine langweiligen Autos mehr!“ OLD TOYOTA RAV4

NEUER TOYOTA RAV4

Vorne sticht der RAV4 mit einem großen Kühlergrill hervor, und beim Blick ins Profil fallen bewusst raue Radkästen mit einer Umrandung aus unlackiertem schwarzem Kunststoff auf. Es ist an der Unterseite aller Karosserieteile angebracht, was auf die Bereitschaft des Crossovers für Offroad-Einsätze hinweist

NEUER TOYOTA RAV4

So wird sich niemand wundern, wenn er am Steuer des neuen RAV4 weder ein Mädchen noch eine Frau sieht. Darüber hinaus hat das Auto neben Design auch etwas für Männer zu interessieren. Gleichzeitig wird Toyota die Aufmerksamkeit des fairen Geschlechts nicht verlieren - es wird immer noch eine große Wette auf sie abgeschlossen. Und sie werden die Metamorphose des Innenraums deutlich zu schätzen wissen.

Bessere Materialien und mehr Liebe zum Detail
In den ersten Sekunden merkt man nicht genau, in was sich der RAV4 einhängen kann - die Architektur der Frontblende ähnelt anderen Modellen, und das komplexe Toyota Touch 2-Tablet, das oben aus der Mittelkonsole ragt, ist dem Corolla bekannt

NEUER TOYOTA RAV4

Aber es gibt viele Punkte, die den neuen RAV4 positiv vom vorherigen unterscheiden. Wenn Sie die Tür schließen, greifen Sie nach dem gummierten massiven Griff und markieren gleichzeitig Weichplastik und sogar Kunstleder oben auf den Salonverkleidungen. Und der Beifahrer genießt das praktische Ablagefach über dem Handschuhfach. Auf der linken Seite des Lenkrads befindet sich übrigens ein ähnliches kleines Fach.

In der Instrumententafel der Erstkonfiguration sind Tacho und Drehzahlmesser durch einen 4-Zoll-Farbbildschirm getrennt, während die teureren einen 7-Zoll-Bildschirm mit der gleichen Funktionalität wie der Corolla haben. Und hier sind die coolen Griffe eines separaten Klimas. Es gibt ähnliche Audiosysteme. Im Allgemeinen mit Ergonomie - die Reihenfolge. Auch der Lenksäulenverstellbereich für die Reichweite ist hier im Gegensatz zu anderen Toyota-Fahrzeugen ausreichend.

Auf einer langen Reise wird der Rücken von neuen Stühlen begeistert sein - für fast 12 Stunden auf der Straße hat sich die Karosserie überhaupt nicht versteift, und die seitliche Abstützung hat sich verbessert. Das einzige, was etwas rätselhaft ist, ist, dass selbst in den oberen Ausstattungsstufen mit Lederbezug keine Sitzbelüftung vorhanden ist, obwohl es fast alle Konkurrenten haben (und sogar Autos mit einer niedrigeren Klasse erscheinen langsam).

Neue Plattform - neue Vorteile
Der Übergang zur TNGA-Architektur hat nicht nur die Fahrleistung, sondern auch den Innenraum beeinflusst - der Radstand hat sich um 30 mm vergrößert, so dass das Heck hier wirklich sehr geräumig ist und große Passagiere sich über die Möglichkeit freuen, ihre Füße unter den Vordersitzen zu entfernen. Ja, und das Sofa selbst ist breiter geworden, die Rückenlehnen sind je nach Neigungswinkel verstellbar, und auch der Mitteltunnel ist nicht so groß. In teuren Ausstattungsvarianten wird die Heizung der äußersten Teile des Sitzes hinzugefügt. Nicht schlecht und gut sichtbar, obwohl bei schmutzigem Wetter eine breite, unbehandelte Zone an der linken Windschutzscheibensäule verbleibt.

Die Karosseriestruktur besteht aus höherfesten Stählen und Aluminium, die Torsionssteifigkeit wurde um 57% erhöht, und der RAV4 erhielt auch neue Motoren, deren Leistung unseren Steuergesetzen entspricht - der Zweiliter produziert 149 „Pferde“, der 2,5-Motor hat eine Herde von 50 Toren mehr.

Um nicht zu sagen, dass der RAV4 mit einem Motor der Spitzenklasse zu mehr Dynamik beigetragen hat, kann ich die behaupteten 8,5 Sekunden bis Hunderte nicht glauben, obwohl die Frequenzweiche ohne großen Aufwand auf 200 km / h beschleunigt wird. Der Motor selbst bringt jedoch bei starken Beschleunigungen zu viel Lärm in die Kabine. Es gibt keine Beschwerden über die 8-Gang-Automatik, aber … 8 FOTOS

Es ist jedoch nicht klar, warum Sie dieses Aggregat wählen sollten, wenn es 2 Liter und einen Variator gibt. Die perfekte Kombination! Darüber hinaus wurde die Direct-Shift-Box von typischen Variatorproblemen befreit, indem hier ein mechanischer erster Gang eingelegt wurde - die Frequenzweiche startet darauf und überwindet das Gelände, wodurch ein Durchrutschen des Riemens auf den Riemenscheiben vermieden wird. Der bisherige Variator war jedoch zuverlässig.

Der Zweiliter-RAV4 überzeugt durch sanfte Bewegungen im Stau, gute Kommunikation auf dem Gaspedal, lautes Dröhnen des Motors und, merkwürdigerweise, seine Dynamik, die die Passagiere am Start vom Platz nicht erröten lässt und beim Überholen blass wird.

Darüber hinaus ermöglicht das Fahrwerk die Beibehaltung der Geschwindigkeit auf kurvigen Straßen. Obwohl die Grenzmöglichkeiten aufgrund der Nokian Hakkapeliitta R3 SUV Winterreifen, die sehr früh auf Asphalt verzichten, aber im Lenkrad vorhanden sind, reduziert wurden